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空壓機高溫分析

作者: admin 來源: 未知 發布日期: 2020-08-31
信息摘要:
空氣壓縮機為傳動機械,高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫,而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化,嚴重時會使整個主機燒毀,雖然空氣...

空氣壓縮機為傳動機械,高速運轉的設備如果得不到合適的潤滑或冷卻難免會產生高溫,而過高的溫度會使轉子和軸承材料的物理系數值產生變化,嚴重時會使

整個主機燒毀,雖然空氣壓縮機廠家都對高溫加裝了保護裝置,但故障的存在會使該保護裝置頻繁動作,影響客戶的正常生產。


引起空壓機高溫的情況眾多,如果盲目的尋找故障的根源不但效益低,浪費人力物力資源,更重要的是給客戶留下不專業的印象,甚至失去下次合作的機會。

本站對該故障進行了多年的研究摸索,經多次現場操作,現整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機的快速查找高溫故障源的方法,供大家參考:

首先我們對噴油螺桿空壓機的溫度作一了解:通常噴油螺桿機應該工作在65~98℃較宜,油溫過低會影響油和水的分解,導致油乳化,降低了潤滑油的壽命;而

過高的油溫會降低輸氣系數和增加功率消耗,潤滑油粘度會降低,使軸承產生異常摩擦損耗,甚至出現軸承散珠事故,溫度過高還會使潤滑油在金屬的催化下出

現熱分解,生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分(結碳),嚴重時會使螺桿卡死。


油的循環過程可以理解為兩路,即機頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機頭;而另一油路又可分為兩個過程,即機頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至機油

過濾器至機頭,當溫度超過溫控閥感溫元件動作值時(一般為71℃時動作)油路循環過程為:機頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥(匯合)至 機

油過濾器 至 機頭。


如果以上全都理解,接下來我們就可以進入主題來分析溫控閥的連接管(A、B、C、D管)的溫差來判斷高溫的跟源:

1)高溫時:首先要排除是否為機頭本身故障,判斷方法為:了解機頭近期有無大修、潤滑油是否用的正品、機組潤滑油是否過少,關機后手盤轉子,感覺有無卡滯,

開機后觀查整機震動是否過高、機頭有無異響、如因以上原因引起的高溫,油路應為正常,則油管 A、C點溫度值接近,因為設備處于高溫,所以溫控閥處于完全工

作狀態,固D、B點溫差也接近,并明顯低于A、C點(正常時的溫差可通過風扇、冷卻器材料、受熱面積等參數進行計算);


注:D、B點在任何情況下都是相通的,部分溫控閥只有三個接口,而D點是用三通直接接在B管上。

分析:此時溫控閥為正常狀態,潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器冷卻后流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,最后回到機頭,所以

此時的油溫差應是A≈C,因設備屬高溫狀態,固溫控閥處于全開狀態,所以D≈B,A、C > D、B;


2)高溫時:如D、B點溫度過度小于A、C,此時檢查油過濾器是否堵塞;

分析:機油過濾器堵塞:該情況油路和上面所述相同,只不過油過濾器堵塞后使潤滑油流量減少,此時D、B點的油長時間停留在冷卻器處冷卻,固D、B點溫度與A、

C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機頭的油過少,無法滿足機頭冷卻所需的油量。


3)高溫時,D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于A、C點,則溫控閥閥芯未能全打開,此時應檢查溫控閥;

分析:上面已經分析了油路在正常狀態的情況,如果D點溫度略小于B點,而B點溫度又只是略小于A、C點,證明:溫控閥閥芯未能全打開,此時潤滑油應是從油氣

分離罐流向A點,部分潤滑油流向C點,部分潤滑油流向B點,C點的油經冷卻器冷卻后流向D點與B點匯合,再經油過濾器流向機頭,所以A≈C > B > D;


4)高溫時,D、B點溫度略小于A、C點,此時檢查冷卻器冷卻系統;

分析:冷卻器散熱效果不好:此時潤滑油應是從油氣分離罐流向A、C點經冷卻器流向D、B點,再經油過濾器流向機頭,因冷卻器不可能100%失效,故A、C與 D、

B還是略有溫差,所以A≈C > D≈B;


5)高溫時,如A、B、D點溫度接近,C點溫度明顯低于A、B、D點,證明溫控閥沒有工作;

分析:溫控閥無動作:此時油路從油氣分離罐流向A點,因溫控閥未動作,A點的油直接經過油過濾器流向B點,因B點與D點管道相通,D點與C點相通但中間有冷卻

器,固A≈B≈D > C;


6)高溫時,如A、B、C、D點溫度值接近,此時原因較多,如散熱器沒起到作用、冷卻風扇沒有工作等。

分析:散熱器未起作用(如散熱器壁面嚴重結垢):此時潤滑油從油氣分離罐流向A、C點,經冷卻器流向D、B點,油在D、B點匯合后流向油過濾器進行油凈化,

最后回到機頭,因冷卻器未起到散熱作用,固A≈C≈D≈B;


冷卻風扇沒有工作:該故障肉眼可發現,油路情況和散熱器未起作用的油路相同;
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